لندن (رويترز) – جنحت ناقلة نفط قبالة شرق الصين لتسرب الوقود في المياه. وقع حادث تصادم آخر بالقرب من كوبا. وصودر ثالث في إسبانيا لخروجه عن نطاق السيطرة.
كانت هذه السفن جزءًا من أسطول “الظل” من الناقلات التي تحمل النفط العام الماضي من دول تضررت من العقوبات الغربية ، وفقًا لتحليل لرويترز لتتبع السفن وبيانات الحوادث ومقابلات مع أكثر من عشرة متخصصين في الصناعة.
قال اللاعبون في الصناعة ، بمن فيهم تجار السلع وشركات الشحن ، إن مئات السفن الإضافية انضمت إلى هذه التجارة الموازية الغامضة على مدى السنوات القليلة الماضية نتيجة لزيادة صادرات النفط الإيرانية وكذلك القيود المفروضة على مبيعات الطاقة الروسية بسبب الحرب في أوكرانيا. وشركات التأمين والمنظمين.
وقال إريك هانيل ، الرئيس التنفيذي لشركة ستينا بولك المشغلة للناقلات: “من المؤكد أن خطر وقوع حادث يرتفع”. “قد نتأثر بوجودنا في ميناء … لأن شخصًا ما يصطدم بنا أو يفقد السيطرة ، وهو ما يمثل خطرًا أكبر بكثير على تلك الأنواع من السفن لأنها أقدم ولا تتم صيانتها جيدًا.”
سحب العديد من مزودي الشهادات البارزين وصانعي المحركات الذين يوافقون على الصلاحية للإبحار والسلامة خدماتهم من السفن التي تحمل النفط من إيران وروسيا وفنزويلا الخاضعة للعقوبات ، كما هو الحال مع مجموعة من شركات التأمين ، مما يعني أن هناك رقابة أقل على السفن التي تحمل الشحنات القابلة للاشتعال.
تخشى بعض الشخصيات في الصناعة أن هذه التجارة الموازية التي تحمل عشرات الملايين من براميل النفط حول العالم يمكن أن تقوض جهود الصناعة المستمرة منذ عقود لزيادة سلامة الشحن في أعقاب الكوارث بما في ذلك تسرب Exxon Valdez في ألاسكا عام 1989 ، والذي تسبب في أضرار بيئية مدمرة.
في العام الماضي ، كان هناك ما لا يقل عن ثمانية حالات تأريض أو تصادمات أو حوادث قريبة شملت ناقلات تحمل خامًا أو منتجات نفطية خاضعة للعقوبات ، بما في ذلك الأحداث قبالة الصين وكوبا وإسبانيا ، وفقًا لتحليل رويترز استنادًا إلى معلومات تتبع السفن وبيانات Lloyd’s List Intelligence على السفينة. الحوادث.
هذا هو نفس رقم السنوات الثلاث السابقة مجتمعة ، على الرغم من أنه لا يزال جزءًا بسيطًا من إجمالي 61 حادثًا تم تسجيلها عبر صناعة الشحن بأكملها في عام 2022 ، وفقًا للتحليل.
ولم تتسبب أي من الحوادث الثمانية في وقوع إصابات أو تلوث كبير. ومع ذلك ، يشعر بعض المديرين التنفيذيين بالقلق.
قال جان ديليمان ، رئيس قسم النقل البحري في مجموعة Cargill للسلع الأساسية: “لديك أسطول مظلم لم يتم فحصه كثيرًا وهذا مصدر قلق”. “ليس لدينا رؤية فيما يتعلق بالصيانة والسلامة حيث لا أحد يقوم بالفعل بالصعود على متن السفن وإجراء عمليات الفحص – وهذا مفقود”.
ولم يرد المسؤولون الحكوميون من إيران وفنزويلا وروسيا ، الذين لا يعترفون بالعقوبات الغربية ، على الفور على طلبات للتعليق على هذا المقال.
قال العديد من شركات النقل البحري الذين تمت مقابلتهم إن منتجي النفط المتضررين من العقوبات لم يكن لديهم خيار سوى استخدام سفن تخضع لفحص أقل صرامة للحفاظ على تدفق صادراتهم ودعم اقتصاداتهم المتعثرة.
أسطول غير مرئي؟
تختلف تقديرات حجم أسطول الظل ، حيث يضع المشاركون في الصناعة العدد في أي شيء من أكثر من 400 إلى الشمال من 600 ، أو ما يقرب من خمس أسطول ناقلات النفط الخام العالمي.
وقال أندريا أوليفي ، رئيس الشحن الرطب في شركة ترافيجورا لتجارة السلع الأساسية ، “تظهر بياناتنا أنها وصلت الآن إلى حوالي 650 وحدة” ، والتي تقدر أن ثلثي هذا العدد عبارة عن ناقلات نفط.
قالت كلير جونغمان ، رئيسة الأركان في مجموعة الدفاع الأمريكية المتحدة ضد إيران النووية (UANI) ، التي تتعقب ، إن عدد الناقلات التي تنقل الخام والمنتجات الإيرانية – باستثناء أسطول الدولة – ارتفع إلى أكثر من 300 ناقلة هذا الشهر من 70 في نوفمبر / تشرين الثاني 2020. حركة ناقلات النفط الإيرانية عبر بيانات الأقمار الصناعية.
قال وزير النفط الإيراني هذا الشهر إن صادرات النفط الإيرانية وصلت إلى أعلى مستوى لها منذ إعادة فرض العقوبات الأمريكية في 2018 ، حيث تم تصدير 83 مليون برميل إضافية في العام الماضي مقارنة بالعام السابق.
في غضون ذلك ، قال المشاركون في الصناعة إن العقوبات الاقتصادية التي فرضتها واشنطن وعواصم غربية أخرى على موسكو بسبب الصراع في أوكرانيا أدت إلى قيام عشرات السفن الأخرى بممارسة تجارة الظل.
حذر البعض من أن حجم أسطول الظل أصبح أكثر صعوبة في القياس نظرًا للطبقات المعقدة للامتثال حول العقوبات المفروضة على النفط الروسي ، المحظور من العديد من الموانئ الغربية ويخضع لسقف أسعار من قبل دول مجموعة السبع.
ولم تتمكن رويترز من التحقق بشكل مستقل من الأرقام المتعلقة بحجم ونمو أسطول الظل.
لم ترد وزارة الخزانة الأمريكية على الفور على طلب للتعليق على السفن التي تحمل النفط الخاضع للعقوبات. قال متحدث باسم وزارة الخارجية إن الولايات المتحدة سعت لتحديد التهرب من العقوبات في قطاع الشحن في محاولة لتعزيز سلامة الملاحة وتقليل مخاطر المخاطر البيئية.
سفن مهددة
من بين الحوادث الثمانية التي تم تحديدها العام الماضي ، تم احتجاز الناقلة ليندا 1 التي تحمل النفط الروسي في ميناء الجزيرة الخضراء جنوب إسبانيا في نوفمبر ، وفقًا لتحليل رويترز.
وأكدت هيئة الأسطول التجاري الإسبانية الواقعة والشحنة ، وقالت لرويترز إن السفينة حصلت على ترخيص بالتقاط قطع غيار خارج حدود الميناء لكن تم العثور عليها وهي تنجرف نحو السفن الراسية بسبب أعطال في نظام الملاحة.
وقالت الوكالة ، التابعة لوزارة النقل ، إن “السفينة اعتقلت لأنها عرّضت السفن الراسية في محيطها للخطر وسلسلة من أوجه القصور”.
قال الأسطول التجاري ، الذي فرض غرامة قدرها 80 ألف يورو (85800 دولار) على السفينة ، إن السفينة ليندا كانت تنتهك أيضًا لوائح التلوث التابعة للأمم المتحدة من خلال عدم وجود نظام لتنظيف غاز العادم ، أو جهاز تنظيف ، أثناء استخدام الوقود البحري عالي الكبريت. من 2 إلى 27 ديسمبر بينما تم إصلاح عيوبه.
تم إدراج مالك Linda I ، Spastic Oceanway ، في قاعدة بيانات الشحن العامة Equasis كعناية من Chanocean Management. لم تكن هناك إشارة إلى أي من الشركتين في مكتب شركة Chanocean المدرجة في وسط مدينة هونغ كونغ عندما زار مراسل من رويترز المبنى.
في شرق الصين ، جنحت ناقلة النفط Arzoyi – التي أظهر تحليل UANI أنها كانت تحمل نفطًا إيرانيًا – أثناء تفريغها في محطة Qingdao Haiye Mercuria في 23 مارس من العام الماضي ، مما تسبب في تسرب نفطي صغير في مياه الميناء ، وفقًا لبيانات من Lloyd’s List Intelligence.
بعد ثلاثة أيام ، تعرضت السفينة Petion التي تحمل الخام الفنزويلي من ميناء خوسيه في البلاد إلى اصطدام ناقلة أخرى قبالة ميناء سيينفويغوس الكوبي ، على الرغم من أن السبب لم يكن واضحًا ، وفقًا لتحليل رويترز.
تخضع معظم صادرات النفط الفنزويلية للعقوبات الأمريكية.
تعذر الوصول إلى مالك Arzoyi ، المدرج على أنه مالك Vitava Shipping المقيم في بنما ، للتعليق ، بينما لا توجد تفاصيل اتصال مدرجة لـ Petion.
ولم ترد السلطات البحرية الصينية والكوبية على الفور على طلبات التعليق.
ظهرت المخاطر المحتملة التي يشكلها أسطول الظل في عام 2021 عندما قالت إسرائيل إن ناقلة نفط إيرانية انسكبت حمولتها في شرق البحر الأبيض المتوسط ، مما تسبب في أضرار بيئية لمساحة من الساحل.
عمليات النقل من سفينة إلى أخرى
يبلغ عمر حوالي 774 ناقلة من أصل 2296 في أسطول النفط الخام العالمي الإجمالي 15 عامًا أو أكثر ، وفقًا لمزود البيانات VesselsValue.
على الرغم من أنه من غير المعروف عدد تلك السفن القديمة التي تشكل جزءًا من أسطول الظل ، فإن سياسات التدقيق الصارمة لشركات النفط الكبرى وتجار السلع تعني أنهم يستخدمون ناقلات تقل أعمارهم عن 15 عامًا.
قال بعض المشاركين في الصناعة إن عمليات النقل من سفينة إلى سفينة (STS) لشحنات النفط والوقود الأخرى التي تنطوي على ناقلات الظل في مواقع مختلفة في البحر ، خارج إشراف سلطات الموانئ ، تشكل مخاطر كبيرة على السلامة والبيئة.
في عام 2019 ، اشتعلت النيران في ناقلتين في منطقة البحر الأسود أثناء نقل الوقود في البحر ، مما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 10 من أفراد الطاقم ، بعد منع سفينة واحدة من استخدام ميناء بسبب العقوبات الأمريكية.
وقال أوليفي من شركة Trafigura: “نشهد سفنًا قديمة مع شركات إدارة تقنية غير معروفة تؤدي مهام STS في وسط المحيط الأطلسي”.
“خطر وقوع حادث تلوث كبير مرتفع للغاية.”
(1 دولار = 0.9321 يورو)
شارك في التغطية إيما بينيدو وديفيد لاتونا في مدريد ، وسيرجيو جونكالفيس في لشبونة ، وماريانا باراجا في هيوستن ، وفرح ماستر في هونج كونج ، وتيموثي جاردنر في واشنطن ، وباريسا حافظي في دبي ومكتب بكين. تحرير فيرونيكا براون وبرافين شار
