لندن (رويترز) – قالت هيئة الملاحة البحرية التركية يوم الخميس إنها ستواصل منع مرور ناقلات النفط التي لا تحمل خطابات تأمين مناسبة مضيفة أن فحوصات التأمين على السفن في مياهها “إجراء روتيني”.
يخلق المأزق قلقًا متزايدًا في أسواق النفط والناقلات ويأتي في الوقت الذي تفرض فيه مجموعة السبع والاتحاد الأوروبي حدًا أقصى لسعر النفط الروسي.
تنتقل ملايين براميل النفط يوميًا جنوبًا من الموانئ الروسية عبر مضيق البوسفور والدردنيل في تركيا إلى البحر الأبيض المتوسط.
فيما يلي حقائق أساسية حول هذه القضية.
عادةً ما يكون للسفن تأمين الحماية والتعويض (P&I) ، والذي يغطي مطالبات مسؤولية الطرف الثالث بما في ذلك الأضرار البيئية والإصابة. تغطي وثائق الهيكل والآلات المنفصلة (H&M) السفن ضد الأضرار المادية.
أدخلت السلطات التركية متطلبات جديدة ، دخلت حيز التنفيذ في بداية شهر كانون الأول (ديسمبر) ، حيث يجب أن يكون لكل سفينة غطاء تأمين P&I في مكانه لجميع الظروف عند الإبحار عبر المياه التركية أو عند الاتصال في الموانئ.
جاء في تعميم صادر عن وزارة النقل والبنية التحتية التركية في 16 نوفمبر واطلعت عليه رويترز أنه “من الضروري التأكيد على أن تأمينات الحماية والتعويض لا تزال سارية وشاملة أثناء مرور سفن الشحن ، وخاصة منتجات النفط الخام … عبر تركيا. المضائق “.
ونقلاً عن التأثير الكارثي المحتمل لأي حادث ، أضاف: “اعتبر أنه سيكون الحل الأكثر فعالية من حيث التكلفة والمعقول لتلقي خطاب تأكيد إضافي بأن السفينة ستظل مشمولة بتأمين P&I الساري خلال هذه الرحلة. . “
دخلت اللوائح الجديدة حيز التنفيذ قبل فرض سقف سعر قدره 60 دولارًا للبرميل على الخام الروسي المحمول بحراً في الخامس من ديسمبر. اقرأ المزيد
من خلال هذه الآلية ، يتعين على شركات التأمين الغربية الاحتفاظ بإثبات أن النفط الروسي المغطى يباع بسعر هذا السعر أو أقل منه. تتمتع الصناعة بفترة انتقالية مدتها 45 يومًا وفترة سماح مدتها 90 يومًا إذا غيرت مجموعة الدول السبع (G7) سقف السعر في تاريخ لاحق.
تقول شركات التأمين على السفن إن المتطلبات التركية ستعني الاستمرار في توفير الغطاء ، وبالتالي دفع أي خسائر ، حتى في حالة اكتشاف أن السفينة تنتهك العقوبات الغربية.
تغطي الطبقة العليا من شركات التأمين P&I ، والتي تضم 13 ناديًا ، حوالي 90 ٪ من حمولة المحيطات العالمية ويمثلها اتحاد المجموعة الدولية.
قالت نوادي P&I هذا الأسبوع في مذكرات استشارية إن المجموعة الدولية ، التي أجرت مناقشات مع السلطات التركية ، قدّرت أن الأندية الأعضاء يجب ألا تصدر مثل هذا الخطاب.
وقالت شركة التأمين على السفن UK P&I Club في تقرير استشاري: “إصدار خطاب تأكيد في ظل هذه الظروف سيعرض النادي لخرق العقوبات بموجب قانون الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة ، وبالتالي لا يمكن للأندية الامتثال لطلب السلطة التركية”.
منذ دخول اللوائح حيز التنفيذ ، تمكنت ناقلة واحدة تغطيها شركة التأمين الروسية Ingosstrakh من الإبحار بعد تقديم خطاب. اقرأ أكثر
قالت جمعية الغرفة الدولية للشحن (ICS) ، التي تمثل أكثر من 80 ٪ من الأسطول التجاري في العالم ، إنها تأمل في حل سريع لهذه المشكلة.
“نحن ندرك أن المناقشات رفيعة المستوى جارية لتوضيح متطلبات الحكومة التركية بأن ناقلات النفط الخام التي تدخل المياه التركية أو تعبرها يجب أن تقدم تأكيدًا من شركات التأمين الخاصة بالمالك بأن الغطاء سيبقى ، حتى في حالة انتهاك العقوبات” ، قال متحدث باسم ICS.
“يتجاوز الإشعار التأكيدات المعتادة للتغطية ، مما يتسبب في تأخير السفن بينما يتم البحث عن توضيح بشأن نطاق المتطلبات الجديدة.”
المضائق التركية ، التي تشمل مضيق البوسفور في اسطنبول والممرات المائية الدردنيل ، تفصل آسيا عن أوروبا.
يعد مضيق البوسفور ، وهو ممر مائي يبلغ طوله 17 ميلاً يربط البحر الأسود ببحر مرمرة وفي النهاية بالبحر الأبيض المتوسط ، أحد أهم نقاط الاختناق في العالم لعبور النفط البحري.
وفقًا لتحليل أجرته إدارة معلومات الطاقة الأمريكية في عام 2017 ، فإن أكثر من 3٪ من الإمدادات العالمية أو 3 ملايين برميل يوميًا ، معظمها من روسيا وبحر قزوين ، مرت عبر مضيق البوسفور.
يربط مضيق الدردنيل البالغ طوله 40 ميلاً بحر مرمرة بشكل منفصل وبحر إيجة والبحر الأبيض المتوسط.
قالت وكالة تريبيكا الملاحية إن عدد الناقلات المنتظرة في البحر الأسود لعبور مضيق البوسفور في طريقها إلى البحر المتوسط ارتفع إلى 19 من 16 في وقت سابق يوم الخميس.
وقالت الوكالة إنه مع انتظار 9 آخرين في الدردنيل ، كان هناك إجمالي 28 ناقلة في انتظار. اقرأ أكثر
(تقرير جوناثان سول) ، تقرير إضافي بقلم نوح براوننج
