وضع صانعو السيارات الكهربائية في الصين نصب أعينهم الفوز على السائقين الأوروبيين وعملاء الشركات الكبيرة من خلال سيارات أكثر بأسعار معقولة تأتي مع أعلى تقييمات السلامة والكثير من ميزات التكنولوجيا الفائقة.
في الأشهر القليلة الماضية ، حصلت العديد من السيارات الكهربائية الصينية على تصنيفات من فئة الخمس نجوم من البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة (NCAP) – وهو إنجاز يتطلب تحميل مركبات بميزات أمان نشطة وسلبية تتجاوز المتطلبات القانونية.
المزيد قادمون.
قال بريان جو ، رئيس شركة Xpeng الصينية لصناعة السيارات الكهربائية: “يرغب جميع صانعي السيارات الكهربائية الصينية في الحصول على تصنيف خمس نجوم في Euro NCAP من أجل أن يكونوا أكثر قدرة على المنافسة في السوق الأوروبية”.
قال جو إن Xpeng أمضت السنوات الثلاث الماضية في بناء متاجر ومراكز خدمة في الدنمارك وهولندا والنرويج والسويد – مع بعض المبيعات الأولية في النرويج – قبل الإطلاق الرسمي العام المقبل لسيارتها الكهربائية P7 سيدان وسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات G9 (SUV) ) في البلدان الأربعة.
قال ماثيو أفيري ، المدير في ثاتشام ريسيرش ، وهو مركز بريطاني لأبحاث السيارات تموله شركات التأمين وعضو مجلس إدارة Euro NCAP ، إن صانعي السيارات الكهربائية الصينية أدركوا أن السلامة تلعب دورًا مهمًا بشكل لا يصدق في عملية البيع.
يُنظر إلى تصنيفات Euro NCAP ذات الخمس نجوم على أنها مفتاح للتغلب على المخاوف الأوروبية المتبقية بشأن جودة السيارات الصينية الصنع ، بعد الإخفاقات الفظيعة في اختبارات التصادم في عامي 2006 و 2007 التي خلقت انطباعًا بأن السيارات من الصين كانت غير آمنة.
ولعل الأهم من ذلك بالنسبة للمبيعات هو أن تقييمات السلامة المرتفعة تفتح أيضًا سوق أسطول سيارات الشركات الضخم المحتمل لشركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية.
تشكل مبيعات الأسطول حوالي نصف إجمالي مبيعات السيارات في الأسواق الرئيسية بما في ذلك ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة ، ويضع العديد من المشترين من الشركات علاوة على السلامة.
وقال أفيري: “مبيعات الأسطول مهمة للغاية والعديد من الأساطيل لديها تصنيف إلزامي من فئة الخمس نجوم لشراء السيارات”.
شركات تأجير السيارات
علاوة على ذلك ، ترغب العديد من الأساطيل في التحول إلى المركبات الكهربائية بسرعة لتحقيق أهداف الاستدامة. لكن أساطيل الشركات كافحت للحصول على ما يكفي من المركبات الكهربائية في أوروبا حيث أدت مشكلات سلسلة التوريد إلى تأخير فترات الانتظار لبعض الطرز إلى أكثر من 12 شهرًا.
سمح ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية وسط نقص في سلسلة التوريد لشركات صناعة السيارات الأوروبية برفع أسعار السيارات الكهربائية والتركيز أكثر على عملاء التجزئة ، بدلاً من العملاء مثل شركات تأجير السيارات التي كانت تقليديًا أقل ربحية بالنسبة لهم.
لقد خلق ذلك فرصة لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين الذين سرقوا بالفعل مسيرة ضد معظم المنافسين الأجانب في الصين ، أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية.
في أكتوبر ، على سبيل المثال ، قالت شركة تأجير السيارات الألمانية سيكست إنها ستشتري حوالي 100000 سيارة كهربائية من BYD ، بدءًا من Atto 3 SUV التي حصلت على تصنيف Euro NCAP من فئة الخمس نجوم المرغوب فيه في نفس الشهر.
حصلت شركة جريت وول موتورز الصينية (GWM) على تصنيفات من فئة الخمس نجوم في سبتمبر لعلامتها التجارية WEY Coffee 01 hybrid SUV والعلامة التجارية ORA للسيارة الكهربائية Funky Cat.
تسعى شركات صناعة السيارات الأوروبية أيضًا إلى الحصول على تصنيفات من فئة الخمس نجوم لسياراتها الكهربائية والهجينة ، بدءًا من BMW iX وحتى ID.4 و ID.5 من فولكس فاجن. في أكتوبر ، حصلت مرسيدس على أعلى تصنيف لسيارتها EQE سيدان وحصلت ميزات مساعدة السائق على أعلى الدرجات حتى الآن من Euro NCAP.
قال ألكسندر كلوزه ، الذي يرأس عمليات الشركة خارج الصين ، إن شركة Aiways الصينية لصناعة السيارات الكهربائية لم تضع كروسها الكهربائية U6 من خلال خطوات NCAP ، لكنها أيضًا تسعى للحصول على أعلى تصنيف معروض.
وقال إن شركة Aiways قد استثمرت في ميزات أمان إضافية لطائرة U6 لإتاحة فرص للمبيعات للأساطيل الأوروبية ، بما في ذلك شركات تأجير السيارات ، عند طرحها للبيع العام المقبل.
وقال: “سيكون هناك طلب طبيعي على مركبات مثلنا المجهزة بالكامل وبأسعار تنافسية للغاية” ، مضيفًا أن Aiways تأمل في بيع 30 ألف مركبة كهربائية في أوروبا في عام 2023 ، ارتفاعًا من حوالي 5000 هذا العام.
المتطلب الاساسي
قالت شركة إينوفيف الفرنسية لاستشارات السيارات إن حوالي 155 ألف سيارة صينية الصنع بيعت في أوروبا في الأشهر التسعة الأولى من عام 2022 ، أو 1.4 بالمئة من السوق. الشركات الصينية في طريقها للوصول إلى 150 ألف سيارة هذا العام ، أي ما يقرب من ضعف الـ 80 ألف سيارة المباعة في عام 2021.
لكن ما يقرب من نصف السيارات الصينية المباعة كانت سيارات كهربائية ، وفقًا لإينوفيف ، مما منحها نسبة 5.8 في المائة من سوق السيارات الكهربائية بالكامل في أوروبا.
قال نائب رئيس شركة إينوفيف جمال تاجانزا ، إن جميع السيارات الصينية المباعة في أوروبا ستكون سيارات كهربائية في غضون بضع سنوات ، مع وجود المزيد من الطرز منخفضة التكلفة في الطريق.
بحلول عام 2030 ، يقدر Inovev أن السيارات الكهربائية ستشكل 40 بالمائة من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا وأن العلامات التجارية الصينية ستمثل ما بين 12.5 بالمائة إلى 20 بالمائة من سوق الكهرباء بالكامل ، بمبيعات تتراوح بين 725000 و 1.16 مليون سيارة.
وقال تاجانزا “هذه توقعات متحفظة”. “لكنها يمكن أن تزداد بسرعة أكبر ، خاصة إذا لم تستجيب شركات صناعة السيارات الأوروبية لاحتياجات أوروبا من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة.”
يعد الحصول على تصنيف خمس نجوم أمرًا مكلفًا لشركات صناعة السيارات لأنه يعني الاستثمار في ميزات أمان إضافية من الوسائد الهوائية الإضافية إلى أنظمة تجنب الاصطدام ومساعدة السائق وأنظمة مراقبة السائق.
قال أفيري من ثاتشام إن صانعي السيارات الكهربائية الصينيين قد انخرطوا بنشاط مع Euro NCAP وكانوا بشغف يقومون بالاستثمارات اللازمة للحصول على أعلى التصنيفات.
وقال: “انسَ ما قد تعتقد أن اللغة الصينية تعني جودة أقل أو أداء أمان أقل”. “جودتها الآن أفضل من غيرها.”
قال مايكل شو ، المدير الإداري لشركة BYD أوروبا ، إن BYD تطلق ثلاث سيارات في عدد قليل من الأسواق الأوروبية وستضيف المزيد من الموديلات والأسواق العام المقبل ، وكلها يجب أن تتمتع بتصنيفات أمان عالية.
وقال: “نعتقد أن تصنيف الخمس نجوم يجب أن يكون مطلبًا أساسيًا للغاية”.
“الاستفادة من هذه الميزة”
وفي الوقت نفسه ، سيتم إطلاق ORA Funky Cat من Great Wall Motor في بريطانيا وألمانيا وأيرلندا والسويد في وقت لاحق من هذا العام.
بدءًا من حوالي 32000 جنيه إسترليني (حوالي 3،088،450 روبية) في بريطانيا ، أو حوالي 5000 جنيه إسترليني (حوالي 4،82،600 روبية) أرخص من معرف VW’s 3 ، تشتمل ميزات Funky Cat على التعرف على الوجه لتخزين تفضيلات الجلوس ، وأنظمة مساعدة السائق ، والعكس شحن الكاميرا والهاتف اللاسلكي.
قال توبي مارشال ، مدير المبيعات والتسويق في المملكة المتحدة للعلامة التجارية ORA التابعة لشركة GWM ، إنه إذا كانت السيارة جيدة الصنع ، ومحملة بالميزات ، ولديها تصنيف أمان عالٍ وبأسعار تنافسية ، فلا يهم مكان صنعها.
قال مارشال: “هذه هي المكونات الرئيسية التي تهم مشتري السيارات” ، بينما كان يستعرض القطة غير التقليدية في مكتبه في سوليهول في وسط إنجلترا.
قال بيل روسو ، رئيس شركة Automobility الاستشارية في شنغهاي ، إن المشكلة بالنسبة للعديد من شركات صناعة السيارات الدولية هي أنها تنازلت عن الميزة للمنافسين الصينيين عندما يتعلق الأمر ببناء سيارات كهربائية منخفضة التكلفة.
قال روسو: “المكان الوحيد على الكوكب الذي ستجد فيه سيارة كهربائية ميسورة التكلفة اليوم هو الصين”. “وهم يستفيدون من هذه الميزة.”
© طومسون رويترز 2022
