طالب IEMC ، هيئة الصناعة ، يوم الخميس ، بمواصلة الحوافز المقدمة لقطاع السيارات الكهربائية ، وحذر من أن سحب Sops سيقلل مبيعات السيارات الكهربائية إلى 37 مليون وحدة بحلول عام 2030 من 125 مليونًا.
وفقًا لمجلس الهند للتنقل الكهربائي (IEMC) ، قدّر تحالف تخزين الطاقة الهندي (IESA) أنه عند إيقاف حوافز الطلب ، ستنخفض مبيعات السيارات الكهربائية (EV) في الهند من 125 مليون وحدة إلى 37 مليون وحدة بحلول عام 2030.
أطلقت الحكومة المركزية نظام FAME (اعتماد وتصنيع أسرع للسيارات الهجينة والكهربائية) في عام 2015 ، والذي بموجبه يتم تقديم إعانات لمصنعي السيارات الكهربائية ويتم نقل الفائدة إلى المشترين. تم إطلاق المرحلة الثانية من مخطط FAME II في عام 2019.
من المرجح أن ينتهي المخطط ، الذي يوفر أيضًا حوافز لإنشاء محطات شحن البطاريات في البلاد ، في مارس من العام المقبل.
وقالت IEMC في بيان: “لضمان النمو المستدام لاعتماد السيارات الكهربائية في الهند ، اجتمعت أكثر من 80 شركة للسيارات الكهربائية في نيودلهي واقترحت إعادة نظر شاملة في عوامل تمكين العرض والطلب التي تؤثر على مخطط ما بعد FAME II لصناعة السيارات الكهربائية”.
كما أعربت IEMC عن قلقها إزاء تحرك الحكومة لخفض الدعم بموجب FAME II على العجلتين الكهربائية من Rs. من 15000 إلى روبية. 10000 لكل كيلوواط ساعة وقال إن مبيعات العجلتين الكهربائية قد انخفضت بأكثر من 50 بالمائة بسبب هذا.
في مايو ، باعت صناعة السيارات الكهربائية 1،05،299 عربة بعجلتين ، وفي الشهر التالي تم بيع 46،003 عربة بعجلتين فقط.
وأشارت إلى أن المبيعات تحسنت بشكل طفيف في يوليو إلى 54176 وحدة ، ومع ذلك ، لا تزال حوالي نصف ما فعله القطاع في شهر مايو.
وقالت “هذه البيانات تظهر اعتماد صناعة السيارات الكهربائية على الدعم عند الطلب. حيث أن الإعانات كانت العامل الرئيسي الذي يمكّن النظام البيئي للمركبات الكهربائية”.
بناءً على تحليل IESA ، تشير التقديرات إلى أنه مع كل الدعم الحكومي ، ستنمو صناعة السيارات الكهربائية الهندية بمعدل نمو سنوي مركب (متوسط معدل النمو المركب) بنسبة 49 في المائة حتى عام 2030.
وأضافت أنه في أفضل سيناريو مع حوافز جانب الطلب (مثل مخطط FAME) ، ستكون مبيعات السيارات الكهربائية المقدرة في عام 2030 125 مليون وحدة ، وفي أسوأ الأحوال بدون حوافز الطلب ، قد تنخفض إلى 37 مليون وحدة بحلول عام 2030.
واقترح أصحاب المصلحة في الصناعة أيضًا إدراج الشاحنات التجارية وقطاعات تنقل الأساطيل مع مراعاة المسافة التي تقطعها هذه الفئات ، وحجم البضائع المنقولة والوفورات المحتملة في الوقود وتقليل ثاني أكسيد الكربون.
وقالوا إن قطاعات مثل معدات البناء والجرارات تحتاج أيضًا إلى أن يتم وضعها في نطاق النظر لتحفيز اهتمام الصناعة وتشجيع اللاعبين البارزين على تطوير حلول “صنع في الهند” لهذا القطاع عالي الإمكانات.
قال راهول والاوالكار ، رئيس IESA ورئيس IEMC: “إن الحاجة إلى الساعة هي اعتبار شامل لجميع عوامل التمكين المتعلقة بالطلب والعرض لنمو سوق المركبات الكهربائية الهندية. التعلم من تجربة الأسواق الرائدة بالفعل في التنقل الإلكتروني واعتماد استراتيجيات شاملة مماثلة لإزالة الكربون من قطاع النقل “. هناك الكثير من الخطوات التي يجب اتخاذها بخلاف مجرد النظر إلى الإعانات أو الحوافز. وأضاف أن فكرة هذا المنتدى هي جمع تلك المدخلات من جميع أنحاء الصناعة وتقديمها إلى الجهات الحكومية المناسبة بطريقة منظمة.
طلب Sudhendu J Sinha ، مستشار (اتصال البنية التحتية – النقل والتنقل الكهربائي) ، NITI Aayog ، من أصحاب المصلحة أيضًا التفكير بشكل مزعج والتفكير في شرائح جديدة وعوامل تمكين إضافية وتقديم توصيات يمكن أن تساعد في توفير حلول شاملة.
يضم أعضاء IEMC لاعبين من تصنيع السيارات ، والمكونات ، والبحث والتطوير ، والشحن ، ومبادلة البطاريات ، والاختبار ومعايير السلامة وغيرها.
في وقت سابق من هذا الشهر ، نظم IEMC حوارًا صناعيًا بين صانعي السياسات وأصحاب المصلحة بما في ذلك لاعبين من قطاعي السيارات الكهربائية ذات العجلتين (e2W) و e3W و e4W والحافلة الكهربائية والشاحنة ومتطلبات المزرعة ومعدات البناء وشحن المركبات الكهربائية ومبادلة البطاريات.
(لم يتم تحرير هذه القصة بواسطة طاقم NDTV ويتم إنشاؤها تلقائيًا من موجز مشترك.)
