كواحد من الجيل الأول من الطائرات الإقليمية التي حلقت قبل عقدين من الزمن قبل تلك التي أنتجتها شركة Canadair و Embraer و Dornier في التسعينيات ، خطت Aerospatiale SN.601 Corvette الخط الفاصل بين أسواق العمل والأسواق الإقليمية ، وبالتالي كانت أصغر طائرة تمتلكها خدم تجاريا.
تم زرع بذورها عندما بدأت الحكومة الفرنسية ، لمواصلة استراتيجيتها لإعادة تأسيس صناعة الطيران في البلاد بعد الحرب ، بطائرات ذات مكبس مثل Breguet Deux Ponts و Sud-Est Armagnac و Sud-Ouest Bretagne ، وطلبت تلك الطائرات يقدم المصنعون مقترحات لتوصيل / مدرب مروحة توربينية مزدوجة مدمجة. تم اختيار شركة Sud-Aviation و Nord-Aviation المنفصلة آنذاك لتطوير طائرة تنفيذية بشكل مشترك تم تعيينها SN.600 Diplomate في يناير من عام 1968 عندما صممت شركة SNECMA الفرنسية الأصلية محركًا مناسبًا لها ، M49 Larzac.
تم عرضه لأول مرة في شكل نموذج في معرض هانوفر الجوي لذلك العام ، وبرز ما أصبح التكوين القياسي لطائرة الأعمال – جناح منخفض ، وجسم الطائرة ضيق ، وباب أمامي ، وأيسر ، وأسطح ديناميكية هوائية ، واثنين من المحركات التوربينية المروحية المثبتة في الخلف. وهي تشبه إلى حد بعيد طائرة سيسنا Citation 500. كما أن لديها تطبيقًا إقليميًا مبكرًا للغاية وصغير السعة للغاية.
المبيعات المتوقعة ، والتي ثبت لاحقًا أنها مبالغ فيها بشكل غير واقعي ، كان من المتوقع أن يصل عددها إلى حوالي 400 من المشغلين في جميع أنحاء العالم فوق 60 الأولي المتوقع من الجيش الفرنسي.
انعكاسًا لأصول شركتها المشتركة بين Sud- و Nord-Aviation ، فإن الطائرة ، مع تصنيفها “SN” ، انتقلت إلى السماء في شكل نموذج أولي في 16 يوليو 1970 ، ولكن التطوير المطول لمحطة M49 المقصودة استلزم استخدام طائرتين 2200 رطل دفع برات وويتني كندا JT15D-1s بدلاً من ذلك. بينما كانت رحلتها الأولى ناجحة ، لم يستمر برنامج الاختبار الخاص بها في هذا السياق. أثناء المحاكمات المماطلة بعد ثمانية أشهر ، في 22 مارس ، تحطمت وانتهت بزوالها.
فترة طويلة من إعادة التصميم ، قبل اندماج Sud- و Nord-Aviation لتشكيل Aerospatiale ، نتج عنها جسم أطول يبلغ 5.5 قدمًا ، مما يعطي SN.601 Corvette 100 المعاد تصميمه الآن طولًا إجماليًا يبلغ 45.4 قدمًا ؛ جناحيها 42 قدمًا ، والتي يمكن تركيب خزانات الوقود الطرفية عليها اختياريًا لزيادة المدى ؛ محركان توربيني توربيني بقوة 2300 رطل JT15D-4 ؛ ووزن إجمالي يبلغ 13.450 رطلاً. المدى ، مع حمولته القصوى ، كان يزيد قليلاً عن 1000 ميل.
تم تكوين النموذجين الأوليين الثاني والثالث على التوالي في 20 ديسمبر 1972 و 7 مارس 1973. تبع المثال الأول للإنتاج حذوه بعد ثمانية أشهر ، في 9 نوفمبر ، وتم استلام الشهادة الفرنسية بعد ستة أشهر أخرى ، في 28 مايو ، 1974.
برنامج مشكلة النوع المبتلى بالكاد ساعدته المنافسة ، لا سيما من جانبه التنفيذي. تمتعت Falcon 20 ذات التكوين المشابه والمصممة الفرنسية ، والتي تم توزيعها من خلال Pan American Falcon Jets ، بميزة التعرف على اسم العلامة التجارية وتمكنت من اختراق السوق الأمريكية المرغوبة.
لم تنجح محاولات إبرام اتفاقيات مماثلة ، وتحديداً مع Ling-Temco-Vought (LTV) و Piper Aircraft ومركز Corvette Incorporated الأمريكي لإكمال الطائرات والمبيعات والتوزيع في أمريكا الشمالية ومقره أتلانتا. على الرغم من أن طائرتها الأخيرة ، مع Air Center، Inc. ، التي تتخذ من أوكلاهوما مقراً لها ، بدت واعدة أكثر ، إلا أنها لم تتلق طائرة واحدة قياسية من أصل السبعين المقصودة.
باعتبارها ثالث أغلى طائرة رجال أعمال بعد Cessna Citation 500 و Learjet 24 ، فقد تعرضت لتجاوزات في التكاليف وفكرت الحكومة الفرنسية بجدية في إلغاء البرنامج.
بعد تلقي 24 طلبًا فقط ، قامت شركة Aerospatiale بذلك. ذكر تقرير صادر عن ديوان المحاسبة الحكومي أن إدارة الشركة تفتقر إلى الفهم الكافي للمخاطر التي تنطوي عليها مواجهة المنافسة من تصميمات أمريكية وبريطانية وفرنسية مماثلة ، قائلاً: “من المؤكد أن برنامج كورفيت ، و ستبقى كارثة تجارية ومالية كبرى “.
في دورها النفاث الإقليمي ، وجدت تطبيقًا محدودًا من قبل شركات النقل من المستوى الثالث التي تسعى إلى تقديم خدمة تجاوز المحور من نقطة إلى نقطة على طرق ضعيفة للغاية بحيث لا تدعم الطائرات الأكبر حجمًا.
على سبيل المثال ، قامت شركة Air Alpes ، التي استلمت طائرتين Corvette 100s في عام 1974 واثنتين أخريين في عام 1975 ، بتشغيل مسارات بالنيابة عنها من باريس وتلك ، مثل Lyons-Brussels ، على الخطوط الجوية الفرنسية ، حيث تظهر طائرتها في كسوة واحدة. من جانبها ومن جانبها من جهة أخرى. تستوعب عشرات الركاب ، وقد تميزت بصفين من المقاعد الفردية بجوار النوافذ الخمسة البيضاوية على كلا الجانبين ، مقسومة على ممر مركزي. كان عدد قمرة القيادة اثنين ، لكن لم يكن هناك مضيفات في المقصورة.
ومن بين المشغلين الآخرين شركة Air Alsace و Air Champagne و TAT Touraine Air Transport في فرنسا و Sterling Airlines في الدنمارك. استخدمت شركة Airbus Industrie خمس طائرات كمكوكات مكوكية للشركات بين عامي 1981 و 2009.
على الرغم من اقتراح سيارة كورفيت 200 التي تتسع لـ 18 راكبًا ، مع امتداد جسم الطائرة البالغ 6.7 قدم ، إلا أنها لم تتجاوز مرحلة المفهوم ، حيث توقفت سلسلة 100 الأصلية عن الإنتاج في عام 1977 بعد بناء 40 طائرة ، منهية بذلك ثاني أسوأ طائرة تجارية في فرنسا. برنامج بعد ذلك من 150 راكب Dassault-Breguet Mercure 100 ، والتي كان إنتاجها 12 فقط ، بما في ذلك نموذجان أوليان.
ابتليت بحادث النموذج الأولي ؛ فترة تطوير تصحيحية طويلة ؛ تغيير في نوع المحرك ؛ عملية مكلفة عدم إنشاء مكان توزيع في أمريكا الشمالية ؛ منافسة قوية؛ الجهل الإداري وقد أثبتت السعة التي أثبتت عدم كفايتها ، أن Aerospatiale SN.601 Corvette كانت مع ذلك مثالاً على أحد أصول الطائرات الإقليمية الثلاثة: تصميم جديد كليًا ، أو تحويل محرك توربيني حالي ، أو استخدام منصة طائرات رجال الأعمال.
