في الأسبوع الماضي ، أعلنت شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية أنها ستستثمر 2.45 مليار دولار (حوالي 20000 كرور روبية) في تاميل نادو خلال السنوات العشر القادمة لتعزيز إنتاجها من السيارات الكهربائية (EV) في الهند.
صنفت شركة SNE Research التي تقدم أبحاث السوق العالمية والاستشارات لصناعة البطاريات القابلة لإعادة الشحن شركة Hyundai في المرتبة السادسة بين شركات صناعة السيارات الكهربائية من حيث المبيعات في عام 2022. تعمل شركة صناعة السيارات الآسيوية على تكثيف قدراتها الإنتاجية حيث تهدف إلى أن تصبح واحدة من أكبر ثلاث شركات لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم بحلول عام 2030.
قامت شركة تصنيع السيارات الكورية الجنوبية التي تشمل علاماتها التجارية هيونداي وكيا وجينيسيس بتسليم 510 آلاف وحدة كهربائية العام الماضي ، بزيادة قدرها 40.9 في المائة عن عام 2021 ، وفقًا لـ SNE Research. المركز الأول من نصيب BYD الصينية ، التي سلمت 1.87 مليون وحدة ، تليها Tesla بـ 1.31 مليون وحدة. احتلت فولكس فاجن الألمانية وجيلي الصينية المركزين الرابع والخامس على التوالي.
قال الرئيس التنفيذي جيهون تشانغ لشبكة CNBC: “نحن الآن نطور منصتين أخريين وهذا سيمكننا من الحصول على 18 نموذجًا بحلول عام 2030. ونحن (نهدف) إلى تحقيق 2 مليون مبيعات كهربائية بحلول عام 2030.”
تستثمر شركة صناعة السيارات بشكل كبير في البحث والتطوير ، وبناء مصانع ومنصات جديدة بالإضافة إلى توسيع خطوط المركبات الكهربائية والقدرة الإنتاجية.
يتم تطوير مركباتها الكهربائية حاليًا على منصة EV متطورة مخصصة ، وهي منصة هيونداي الكهربائية العالمية المعيارية (E-GMP). كانت سيارة 2021 Ioniq 5 كروس أوفر هي أول طراز في العلامة التجارية الفرعية Ioniq التابعة لشركة Hyundai والتي تركز على EV يتم تطويرها على E-GMP. أطلقت هيونداي لاحقًا طراز Ioniq 6 سيدان في عام 2022. تعمل منصة EV على توسيع نطاق إنتاج النماذج المستقبلية وتقليل تكاليف التطوير والتصنيع.
تخطط هيونداي لطرح المركبات في عام 2025 بناءً على منصتي EV الجديدتين ، eM و eS ، والتي من المتوقع أن تؤدي إلى تطوير أكثر كفاءة للمركبات وخفض أكبر للتكلفة.
بعيدًا عن الأضواء ، تراجعت هيونداي تدريجياً إلى المركز الثالث في عام 2022 في السباق العالمي لتصبح أكبر صانع سيارات عالمي. استنادًا إلى بيانات الصناعة التي جمعتها CNBC ، باعت Hyundai و Kia ما مجموعه 6.85 مليون سيارة على مستوى العالم العام الماضي ، بزيادة 2.7 في المائة عن العام الماضي. باعت شركة تويوتا الأعلى كلبًا ما يقرب من 10.5 مليون وحدة بينما باعت شركة فولكس فاجن الأوروبية العملاقة للسيارات حوالي 8.26 مليون وحدة.
وقال تشانغ إن شركة هيونداي سجلت زيادة بنسبة 92 في المائة على أساس سنوي في صافي أرباح الربع الأول من عام 2023 ، “مدفوعة بشكل أساسي بالولايات المتحدة وأوروبا”.
سجلت شركة هيونداي أرباحاً صافية بلغت 3.42 ترليون وون (2.56 مليار دولار أمريكي) ، بزيادة من 1.78 ترليون وون في نفس الفترة من العام الماضي. نمت الإيرادات بنسبة 24.7٪ على أساس سنوي ، من 30.3 ترليون وون إلى 37.78 ترليون وون.
تطمح Hyundai في إحداث تأثير في سوق السيارات في الصين ، لكن تعرض الشركة محدود للغاية في الوقت الحالي.
قال الرئيس التنفيذي تشانغ: “لدينا مشروع مشترك في الصين. نحن الآن بصدد الغوص العميق في كيفية استعادة القدرة التنافسية للسوق الصيني”. من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية في الصين إلى أكثر من 8 ملايين وحدة في عام 2023 ، وفقًا لـ Counterpoint Research.
“أعتقد أن الخطوة الأولى التي نتطلع إليها هي كيفية تحسين القدرة التشغيلية في الصين. ويجب أن تكون الخطوة التالية هي تركيزنا على مجموعة المنتجات ، والتي ينبغي أن تكون جذابة للعملاء المحليين بوظائف البرامج المماثلة ، مثل بالإضافة إلى ميزات الأجهزة والتصميم “، قال تشانغ في مقابلة CNBC.
في عام 2022 ، أنتجت الصين ما يقرب من ثلثي جميع المركبات الكهربائية ذات البطاريات العالمية ، وكانت سيارة واحدة من كل أربع سيارات تُباع في الصين هي EV. في الصين ، تقدم أكثر من 94 علامة تجارية معًا أكثر من 300 طرازًا يتم بيعها مقابل 5000 دولار أمريكي فقط إلى أكثر من 90.000 دولار أمريكي. تستحوذ العلامات التجارية المحلية على 81 في المائة من سوق السيارات الكهربائية ، ومن بينها BYD و Wuling و Chery و Changan و GAC هم عدد قليل من كبار اللاعبين.
في المرتبة الثانية ، تأتي أوروبا تليها أمريكا الشمالية ، حيث تمثل 17 في المائة و 11 في المائة من المركبات الكهربائية العالمية التي تم بناؤها في عام 2022 ، على التوالي.
في الوقت الحالي ، يبدو أن الصين قد اتخذت زمام المبادرة بشكل لا يمكن التغلب عليه في السباق لتصبح الشركة الرائدة في تصنيع المركبات الكهربائية للسيارات الكهربائية. ومع ذلك ، لا تزال الأيام الأولى حتى الآن مع تسعة في المائة فقط من جميع المركبات الخفيفة التي صنعت العام الماضي للسيارات الكهربائية ، هناك متسع كبير للأسواق الأخرى للحاق بالركب.
يلعب الدعم الحكومي دورًا كبيرًا في الموقف الذي تحتله الصين اليوم. بين عامي 2009 و 2022 ، قدمت الصين أكثر من 300 مليار يوان صيني (43.5 مليار دولار أمريكي) في شكل إعانات شراء وإعفاءات ضريبية لدعم المركبات الكهربائية المنتجة محليًا ، سواء العلامات التجارية المحلية أو الأجنبية. كما عرضت الحكومة عقود شراء كبيرة لشراء منتجات من شركات السيارات الكهربائية الناشئة ، مما ساعدها في سنواتها الأولى وتمويل المزيد من البحث والتطوير.
في تشيناي في تاميل نادو ، التي يطلق عليها اسم ديترويت آسيا ، تخطط هيونداي لزيادة السعة في مصنعها بالقرب من تشيناي إلى 850 ألف سيارة سنويًا من 775 ألفًا تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، ستنشئ شركة Hyundai Motor India التابعة لشركة صناعة السيارات الهندية وحدة تجميع حزمة بطاريات بسعة سنوية تبلغ 178000 وحدة وتركيب 100 محطة شحن EV في جميع أنحاء الولاية الجنوبية في السنوات الخمس المقبلة.
تأتي الخطة الاستثمارية في أعقاب إعلان حكومة الاتحاد الأخير أنها سترفع الضرائب على السيارات المستوردة لتشجيع التصنيع المحلي.
في سنغافورة ، قالت هيونداي في وقت سابق من هذا العام أن مصنع التجميع في سنغافورة في جورونج سيبدأ في طرح محرك Ioniq 5 الكهربائي بحلول منتصف هذا العام بعد تأخير جزئي بسبب جائحة COVID-19. كان من المقرر في الأصل أن يتم الانتهاء منه في نوفمبر الماضي.
قال آندي كانغ ، رئيس مجموعة ابتكار المبيعات في هيونداي موتور ، إن المصنع سيستورد مبدئيًا هيكل السيارة المطلي بالكامل من مصنعه الذي افتتح حديثًا في إندونيسيا ، مع شحن جميع الأجزاء الأخرى من كوريا الجنوبية. وهي تخطط لمصدر الأجزاء بشكل تدريجي محليًا بمجرد زيادة حجم الإنتاج.
إلى جانب Ioniq 5 ، سيتم تجميع Ioniq 6 التي تم كشف النقاب عنها حديثًا وكونا إلكتريك الجديدة في منشأة Jurong أيضًا. ومن المقرر أن ينتج المصنع ما يصل إلى 30 ألف سيارة سنويًا بحلول عام 2025.
قال كانغ: “نهدف إلى أن نصبح العلامة التجارية رقم واحد للسيارات الكهربائية في سنغافورة”. يشغل هذا المنصب حاليًا تسلا.
