قالت الهند يوم الجمعة إنها ستخفض ضرائب الاستيراد على بعض السيارات الكهربائية للشركات التي تلتزم بما لا يقل عن 500 مليون دولار (حوالي 4142 كرور روبية) في مرافق الاستثمار والتصنيع في غضون ثلاث سنوات، مما قد يعزز خطط تسلا لدخول السوق.
تعد هذه السياسة بمثابة فوز كبير لشركة Tesla لأنها تتماشى مع ما كانت الشركة تضغط من أجله في نيودلهي. وقالت مصادر في يوليو الماضي إن شركة صناعة السيارات عرضت بناء مصنع، لكنها أرادت في الوقت نفسه خفض ضرائب الاستيراد التي قال الرئيس التنفيذي إيلون ماسك إنها من بين أعلى المعدلات في العالم.
لسنوات، حاول ” ماسك ” دخول السوق الهندية، لكن نيودلهي لم تكن حريصة إلا إذا التزم بالتصنيع المحلي. وزار مسؤولو شركة تسلا الهند عدة مرات في الأشهر الأخيرة، حيث التقى ماسك أيضًا برئيس الوزراء ناريندرا مودي العام الماضي.
سيتم السماح للشركات التي تستوفي متطلبات الاستثمار والتصنيع باستيراد عدد محدود من المركبات الكهربائية بضريبة أقل بنسبة 15 بالمائة على السيارات التي تبلغ تكلفتها 35000 دولار (حوالي 29 ألف روبية) وما فوق. وتفرض الهند حاليًا ضريبة بنسبة 70% أو 100% على السيارات والمركبات الكهربائية المستوردة اعتمادًا على قيمتها.
أرخص سيارة من طراز Tesla، Model 3، يبدأ سعرها من 38.990 دولارًا (حوالي 32.3 ألف روبية) في نيويورك، وفقًا لموقع الويب الخاص بشركة صناعة السيارات. ولم ترد الشركة على الفور على رسالة بريد إلكتروني تطلب التعليق.
وقال وزير التجارة بيوش جويال للصحفيين في مؤتمر صحفي بعد الإعلان عن هذه السياسة “ندعو الشركات العالمية للقدوم إلى الهند. أنا واثق من أن الهند ستصبح مركزا عالميا لتصنيع السيارات الكهربائية وهذا سيخلق فرص عمل ويحسن التجارة”. وزارته.
وقال جويال إن هذه الخطوة ستفيد المستهلكين الذين سيحصلون على المركبات الكهربائية بسعر أرخص بينما تساعد أيضًا في تحقيق هدف الحكومة المتمثل في تقليل واردات النفط وبالتالي تدفقات النقد الأجنبي إلى الخارج.
سوق السيارات الكهربائية في الهند صغير ولكنه ينمو مع سيطرة شركة صناعة السيارات المحلية تاتا موتورز على المبيعات. وشكلت النماذج الكهربائية حوالي 2% من إجمالي مبيعات السيارات في الهند في عام 2023، وتريد الحكومة زيادة هذه النسبة إلى 30% بحلول عام 2030.
وستفتح السياسة الجديدة الباب أمام شركات صناعة السيارات العالمية للاستفادة من ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم في وقت تتباطأ فيه وتيرة نمو المركبات الكهربائية، مما يجبر الشركات على البحث عن أسواق أحدث لتعزيز المبيعات.
قالت شركة VinFast الفيتنامية لصناعة السيارات الكهربائية إنها تخطط لاستثمار ملياري دولار (حوالي 16.577 كرور روبية) في الهند وبدأت الشهر الماضي في بناء مصنع محلي في ولاية تاميل نادو الجنوبية.
طلبت VinFast أيضًا من الحكومة تقليل رسوم الاستيراد على المركبات الكهربائية لمدة عامين تقريبًا حتى يتمكن العملاء من التعرف على منتجاتها أثناء تشغيل مصنعها المحلي.
السياسة في العمل
أفادت رويترز أن الهند تعمل على هذه السياسة منذ عدة أشهر، على الرغم من الضغوط التي تمارسها شركة تاتا موتورز ومنافستها ماهيندرا آند ماهيندرا التي تخشى أن يؤدي خفض ضرائب الاستيراد على السيارات الكهربائية إلى الإضرار بالصناعة المحلية ومستثمريها.
وقالت وزارة التجارة إن الهدف من السياسة الجديدة هو “تعزيز النظام البيئي للمركبات الكهربائية من خلال تشجيع المنافسة الصحية بين اللاعبين في مجال المركبات الكهربائية مما يؤدي إلى ارتفاع حجم الإنتاج ووفورات الحجم وانخفاض تكلفة الإنتاج”.
وقال غوراف فانجال، المدير المساعد في S&P Global Mobility، إن هذا سيفتح سوق السيارات الهندية أمام شركات صناعة السيارات والموردين والتقنيات الجديدة والنظام البيئي الشامل للسيارات الكهربائية.
وأضاف أن “العديد من شركات صناعة السيارات، التي تقف على الحياد، ترغب الآن في دخول الهند. وسيكون لدى المستهلكين الهنود خيار تجربة التقنيات والمنتجات العالمية على الطرق الهندية”.
وبموجب السياسة الجديدة، التي تدخل حيز التنفيذ على الفور، سيتم السماح بواردات السيارات الكهربائية بمعدل ضريبي أقل لمدة أقصاها خمس سنوات، وسيتم تحديد الحد الأقصى للعدد الإجمالي بـ 8000 سيارة سنويًا.
ستقتصر الرسوم التي تنازلت عنها الحكومة على المركبات الكهربائية المستوردة على الاستثمار الذي قامت به الشركة أو ما يقرب من 800 مليون دولار (حوالي 6,628 كرور روبية)، أيهما أقل.
يجب أن يكون الالتزام الاستثماري الذي تعهدت به الشركة مدعومًا بضمان مصرفي، والذي سيتم الاحتجاج به في حالة فشل الشركة في الالتزام بتفويضات السياسة.
© طومسون رويترز 2024
