قال الرئيس التنفيذي للشركة لرويترز إن الشركة الأمريكية الناشئة فيسكر ستبدأ بيع سيارتها الكهربائية الرياضية متعددة الأغراض (SUV) أوشن في الهند في يوليو المقبل ويمكن أن تبدأ في تصنيع سياراتها محليًا في غضون سنوات قليلة.
قال Henrik Fisker في مقابلة في نيودلهي إن مبيعات السيارات الكهربائية في الهند ستزداد وتيرتها بحلول 2025-26 ، مضيفًا أن الشركة تريد تأمين ميزة المحرك الأول.
وقال فيسكر: “في نهاية المطاف ، ستصبح الهند كهربائية بالكامل. قد لا تسير بسرعة مثل الولايات المتحدة أو الصين أو أوروبا ، لكننا نريد أن نكون من أوائل من يأتون إلى هنا”.
تشكل السيارات الكهربائية حاليًا 1 في المائة فقط من مبيعات السيارات السنوية في الهند التي تبلغ حوالي 3 ملايين سنويًا ، مع عدم كفاية البنية التحتية للشحن وتكاليف البطارية المرتفعة جزئيًا اللوم على التحول البطيء.
الحكومة ، التي تريد زيادة هذه الحصة إلى 30 في المائة بحلول عام 2030 ، تقدم للشركات حوافز بمليارات الدولارات لبناء مركباتها الكهربائية والأجزاء المرتبطة بها محليًا.
علقت شركة Tesla المنافسة لشركة Fisker خطط دخولها إلى الهند بعد أن فشلت في تأمين تعريفة استيراد أقل لسياراتها. مثل Fisker ، أرادت أولاً استيراد المركبات لاختبار السوق قبل الالتزام بالتصنيع المحلي.
في حين اعترف فيسكر بأنه “مكلف للغاية” لاستيراد السيارات إلى الهند ، فإن الشركة تريد استخدام أوشن لبناء علامتها التجارية ، مع أسعارها الممتازة التي من المرجح أن تحد من الأرقام ، على حد قوله.
يُباع المحيط بحوالي 37500 دولار (ما يقرب من 30،41،600 روبية) في الولايات المتحدة ، لكن استيراده إلى الهند سيضيف تكاليف لوجستية وضريبة استيراد بنسبة 100 في المائة. هذا من شأنه أن يجعلها بعيدة عن متناول معظم المشترين في سوق حيث يتم تسعير الجزء الأكبر من السيارات المباعة أقل من 15000 دولار (ما يقرب من 12،16،600 روبية).
قال فيسكر: “في النهاية ، إذا كنت ترغب في الحصول على حجم أكبر نوعًا ما في الهند ، فعليك تقريبًا البدء في بناء سيارة هنا أو على الأقل القيام ببعض التجميع”.
وقال إن السيارة الكهربائية التالية للشركة – وهي السيارة الأصغر ذات الخمسة مقاعد – قيد النظر للإنتاج في الهند ولكن ليس قبل عام 2026.
وقال: “إذا تمكنا من الحصول على تلك السيارة التي تقل قليلاً عن 20000 دولار (ما يقرب من 1622700 روبية) محليًا في الهند ، فسيكون ذلك مثاليًا. ثم أعتقد أننا سنصل إلى حجم معين وحصة سوقية معينة ، مضيفًا أنه إذا قاموا بذلك العثور على الشريك المحلي المناسب قد يكون الجدول الزمني أقصر.
وقال فيسكر إن إنشاء مصنع في الهند سيتطلب حجمًا لا يقل عن 30 ألفًا إلى 40 ألف سيارة سنويًا.
لم يعلق بشكل مباشر على حجم الاستثمار الذي تعتبره الشركة ضروريًا ، لكنه قال إن إنشاء مصنع بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 50000 سيارة من المحتمل أن يكلف 800 مليون دولار (ما يقرب من 6500 كرور روبية) في الهند.
أبرمت Fisker اتفاقية تصنيع تعاقدية مع Magna International والتي ستنتج المحيط في وحدتها النمساوية وتشحنها إلى الهند. كما أن لديها اتفاقية مع شركة فوكسكون لبناء الكمثرى.
وقال إن الشركة تستكشف مساحة عقارية لفتح صالة عرض في نيودلهي وتلتقي بموردي مكونات السيارات للحصول على قطع غيار لإنتاجها العالمي.
وقال: “لقد بدأنا بالفعل في بناء بعض العلاقات”.
