إنه وقت عصيب في Tesla حيث يتطلع Elon Musk لكسر الشفرة لصنع بطاريات أفضل وأرخص.
تقوم شركة تصنيع السيارات الكهربائية بتجنيد موردي المواد الصينيين والكوريين للمساعدة في خفض التكلفة وتعزيز طاقة أحدث خلايا البطارية ، حتى في الوقت الذي تكافح فيه الشركة مع مشكلات الأداء والإنتاج المتعلقة بالبطارية والتي ساعدت في تأخير إطلاق Cybertruck المستقبلية. وفقًا لأشخاص مطلعين على الخطط.
استعانت شركة Tesla بـ Ningbo Ronbay New Energy و Suzhou Dongshan Precision Manufacturing للمساعدة في خفض تكاليف المواد مع زيادة إنتاج 4680 خلية بطارية في الولايات المتحدة ، وفقًا للمصادر التي طلبت عدم الكشف عن اسمها.
لم يتم الإبلاغ عن تفاصيل هذه الترتيبات من قبل.
إذا كان صانع السيارات الكهربائية في أوستن ، تكساس قادرًا على العمل على الأداء ومعالجة مكامن الخلل وتحقيق أهداف الإنتاج الطموحة ، فقد يكون 4680 في النهاية هو المحور الرئيسي – وليس نقطة الاختناق – في حلم الرئيس التنفيذي ماسك لبناء 20 مليون سيارة سنويًا عن طريق 2030.
ولم يتسن الوصول إلى تيسلا أو ماسك للتعليق.
وكجزء من جهودها ، وقعت تسلا أيضًا صفقة مع شركة L&F الكورية لتزويد كاثودات عالية النيكل يمكن أن تزيد من كثافة الطاقة لخلاياها البالغ عددها 4680 ، وفقًا لما ذكره أحد المصادر.
قال مصدران إن شركة صناعة السيارات تهدف إلى زيادة إنتاجها بـ 4680 خلية من شركة LG Energy Solution الكورية وباناسونيك اليابانية – وهي بوليصة تأمين لتأمين إنتاج السيارات الكهربائية في المستقبل. وقال أحد المصادر إنه من المتوقع أن تزود إل جي وباناسونيك خلايا لشركة Cybertruck.
قال ماسك للمستثمرين في أوائل مارس / آذار إن النقص في البطاريات يعني “توقف المصانع”.
من المتوقع أن تلعب البطارية الجديدة دورًا رئيسيًا في إطلاق سيارة Cybertruck القوية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ في أواخر هذا العام ، وهي أول طراز جديد للشركة منذ أكثر من ثلاث سنوات.
فكرت Tesla في ثلاثة خيارات للبطارية لضمان عدم تأجيل الإطلاق مرة أخرى: أصغر 2170 خلية مستخدمة على نطاق واسع في طرز Tesla الأخرى ، و 4680 خلية وخلايا ليثيوم فوسفات الحديد الأقل تكلفة ، لكن صانع EV فضل الانتظار حتى تصبح الخلايا 4680 جاهزة ، قالت المصادر.
لم يتم الإبلاغ عن تفاصيل حول إستراتيجية بطارية Cybertruck من Tesla ، بما في ذلك استخدام 4680 خلية والنظر في الخيارات الأخرى.
في عام 2022 ، قال ماسك إنه لا يتوقع أن تكون 4680 بطارية “عاملاً مقيدًا لـ Cybertruck أو أي شيء آخر”.
تعتبر الخلية 4680 المصممة من قبل Tesla – والتي سميت بأبعادها الخارجية (قطرها 46 مم ، وطولها 80 مم) – ضرورية لخطط الإنتاج المستقبلية. وقالت المصادر إن شركة تسلا تعتزم صنع نسخ في المصانع في تكساس وكاليفورنيا ونيفادا وبرلين لاستخدامها في المركبات من الطراز Y إلى Cybertruck.
لكن تسلا لا تزال تكافح لتكثيف الموجة الأولى من الإنتاج ، كما أقر ماسك في يوم المستثمرين في تسلا في الأول من مارس.
تأثير تسلا التقليل من شأنه
على الرغم من المشاكل الفورية ، لا يزال بعض المحللين متفائلين بأن تسلا ستحل هذه المشكلات.
وقال مورغان ستانلي بعد يوم من المستثمرين: “في حين أن مخاطر التنفيذ لا تزال قائمة والعديد من التفاصيل غير معروفة ، فإن تأثير تسلا على صناعة البطاريات العالمية ربما لا يزال أقل من الواقع”.
أعلن ماسك لأول مرة عن الخلية الجديدة في يوم البطارية في سبتمبر 2020. وفي ذلك الحدث ، وعد بتخفيض تكلفة الخلية بنسبة 50 بالمائة من خلال سلسلة من الابتكارات ، من حجم خلية أكبر إلى عملية طلاء إلكترود جديدة “جافة” يمكن أن تقلل بشكل كبير حجم مصنع البطاريات وتكلفته مع تعزيز أداء الخلية.
كما أدت التأخيرات المتكررة في نقل الخلية الجديدة من مرحلة النموذج الأولي إلى الإنتاج على نطاق واسع إلى تأخير إدخال Cybertruck الذي طال انتظاره ، والذي تم تصميمه للاستفادة من التحسن المحتمل للخلية في كثافة الطاقة وتطورات الطاقة التي لم يتم تحقيقها بعد. ليتجسد.
لكن الأمر سيستغرق بعض الوقت للموردين لزيادة الإنتاج.
تقوم باناسونيك بتشغيل خط إنتاج تجريبي 4680 في مصنع واكاياما في اليابان ، وتخطط لبدء الإنتاج بكميات كبيرة في وقت لاحق من السنة المالية التي تنتهي في مارس 2024.
قال Shoichiro Watanabe ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في Panasonic Energy ، الشهر الماضي إن مصنع Kansas الجديد للبطاريات التابع للشركة سيركز مبدئيًا على 2170 خلية ، لكنه سينقل في النهاية إنتاج 4680 إلى أمريكا الشمالية.
في العام الماضي ، قالت إل جي إنها تخطط لفتح خط إنتاج جديد 4680 في مصنعها في أوتشانغ في كوريا في النصف الثاني من عام 2023.
يقول الأشخاص المعنيون إن خلايا الجيل الأول من 4680 خلية من تسلا ، والتي تم بناؤها في مصنعها في فريمونت بولاية كاليفورنيا ، فشلت في الوصول إلى هدف كثافة الطاقة.
وقالت المصادر إن شركة صناعة السيارات تمكنت حتى الآن من تجفيف الأنود – القطب السالب – لكنها لا تزال تواجه مشكلات في الطلاء الجاف للكاثود ، حيث من المتوقع تحقيق أكبر المكاسب.
قال ماسك ومسؤولون تنفيذيون في الشركة إن محاولة تسلا لزيادة إنتاج عملية الطلاء الجاف أسفرت حتى الآن عن ما يكفي من البطاريات لنحو 50 ألف مركبة فقط سنويًا.
في عام 2020 ، قال ماسك إن تسلا ستمتلك 4680 سعة داخلية كافية لتزويد 1.3 مليون موديل Ys.
في حين قال المسؤولون التنفيذيون إنه يبدو من المرجح أن تسلا ستكون قادرة على زيادة إنتاج 4680 خمسة أضعاف بحلول نهاية العام ، فإن الشركة تقوم بالتحوط.
يراهن ماسك على أن تسلا ستحصل على الكثير من البطاريات هذا العام ، فهذه مشكلة جيدة. يمكنه استخدام تلك لأنظمة تخزين الطاقة التي تبيعها للمرافق والمستهلكين.
قامت Tesla أيضًا بتركيب 4680 خلية من الجيل الأول مع كاثودات “رطبة” في ما يسمى بالحزم الهيكلية في طراز Ys المصنوع من تكساس. تستخدم غالبية هذه المركبات الخلايا الأقدم البالغ عددها 2170 خلية.
قال مصدران إن تسلا تخطط لاستخدام كاثود يحتوي على أكثر من 90 في المائة من النيكل في الجيل القادم من 4680 خلية. وقال مصدر آخر من المتوقع أن تكون L&F أحد موردي ذلك القطب العالي النيكل.
© طومسون رويترز 2023
