تتبنى شركات شحن السيارات الكهربائية بحذر تقنية شحن تسلا كمعيار رئيسي للولايات المتحدة ، بعد أيام قليلة من إعلان فورد وجنرال موتورز عن تبنيهما لها ، لكن بقيت أسئلة حول كيفية عمل أي قابلية تشغيل متبادل.
من المرجح أن تعطي الاتفاقيات النادرة بين Tesla وكل من شركتي صناعة السيارات الأمريكيتين ، اللتين تتحكمان فيما بينهما أكثر من 60 في المائة من سوق السيارات الكهربائية في البلاد ، أعلى الفواتير لمعيار شحن أمريكا الشمالية (NACS) من تسلا.
هذا يضع الشركات ، بما في ذلك ChargePoint و EVgo و Blink Charging ، في خطر خسارة العملاء إذا كانوا يقدمون فقط نظام الشحن المشترك (CCS) ، وهو المعيار المنافس الذي تفضله إدارة بايدن.
قال البيت الأبيض يوم الجمعة إن محطات شحن المركبات الكهربائية التي تقدم مقابس تسلا ستكون مؤهلة للحصول على مليارات الدولارات من الإعانات الفيدرالية طالما أنها تتضمن اتصال CCS. يهدف البيت الأبيض إلى تحفيز نشر مئات الآلاف من أجهزة الشحن ، والتي يعتبرها جزءًا لا يتجزأ من اعتماد السيارات الكهربائية.
قالت شركة تصنيع الشاحن ABB E-mobility أمريكا الشمالية ، وهي وحدة تابعة لشركة ABB الصناعية السويسرية ، إنها تعمل على تطوير NACS منذ أن فتحت Tesla تقنيتها في نوفمبر.
قال Asaf Nagler ، نائب رئيس الشؤون الخارجية في الوحدة ، “نشهد اهتمامًا كبيرًا بالبدء في دمج موصل NACS في أجهزة الشحن ووحداتنا … العملاء يقولون ، متى يمكنني الحصول على واحد؟”. وقال إن الشركة لا تزال في مرحلة التصميم والاختبار ، وتعمل مع تسلا.
وقال ناجلر: “آخر شيء نريده هو التسرع في إيجاد حل للسوق ليس سلسًا” ، مضيفًا “ما زلنا لا نعرف تمامًا كل قيود شاحن (تسلا) نفسه”.
قال آشلي هورفات ، المسؤول التنفيذي الأول في وحدة شنايدر إلكتريك إس إي في الولايات المتحدة التي تزود أجهزة وبرمجيات شحن المركبات الكهربائية ، إن الاهتمام بتبني نظام NACS قد تزايد منذ إعلان فورد موتور وجنرال موتورز.
قالت شركة Blink Charging يوم الإثنين إنها ستطلق شاحنًا سريعًا جديدًا بموصل Tesla ، كما فعلت ChargePoint Holdings Inc و Tritium DCFC Ltd. EVgo الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية ، جوناثان ليفي ، قال لرويترز إن الشركة تعمل مع مورديها “لخدمة جميع سائقي المركبات الكهربائية بغض النظر عن السبب”. موصل سريع الشحن يستخدمونه “.
وتراجعت أسهم بعض هذه الشركات بشكل حاد يوم الجمعة لكنها عوضت بعض تلك الخسائر يوم الاثنين بعد أن قالت إنها ستتبنى NACS.
ومع ذلك ، لا تزال هناك مخاوف بشأن مدى السلاسة التي سيتحدث بها المعيارين مع بعضهما البعض وما إذا كان وجود كلا المعيارين في السوق يؤدي إلى زيادة التكاليف بالنسبة للبائعين والعملاء.
لم يشرح صانعو السيارات ولا الحكومة الأمريكية كيف ستعمل أي قابلية للتشغيل البيني أو أن المال سيتغير.
قال Aatish Patel ، الشريك المؤسس لشركة XCharge North America لصناعة الشاحن: “ليس لدينا الكثير من الوضوح حول ما ستكون عليه تجربة الشحن”.
“أميال للذهاب”
لاحظ صانعو الشاحن والمشغلون العديد من المخاوف بشأن قابلية التشغيل البيني: ما إذا كان بإمكان Tesla Superchargers شحن السيارات ذات الجهد العالي بالشحن السريع بشكل مناسب وما إذا كان تصميم كابلات الشحن الخاصة بها يناسب المنافذ الموجودة في بعض السيارات.
يتم دمج أجهزة الشحن الفائقة من Tesla مع سياراتها ويتم ربط الدفع بحسابات المستخدمين ، الذين يمكنهم الشحن والدفع من خلال تطبيق Tesla بسلاسة. وهي توفر محولات يمكن استخدامها لشحن سياراتها في محطات شحن غير تابعة لشركة Tesla ، كما أنها تفتح شواحنها الفائقة لتستخدمها مركبات غير Tesla.
“إذا لم يكن لديك Tesla وكنت تستخدم شاحنًا فائقًا ، فلن يكون الأمر نظيفًا تمامًا. ما مقدار التكامل الذي تريده Ford و GM وشركات صناعة السيارات الأخرى حقًا منح Tesla في سياراتهم للسماح بهذا التكامل السلس؟ أم هل هم هل ستنتقل إلى تكامل أقل سلاسة للوصول إلى شبكة أكبر؟ ” قال باتيل.
قال مسؤول سابق في Tesla عمل في Superchargers إن شواحن NACS ستضيف التكلفة والتعقيد على المدى القريب ، لكن الحكومة بحاجة إلى دعم معيار واحد – NACS – نظرًا لارتفاع عدد المركبات لديها وتجربة مستخدم أفضل.
الشخص ، الذي يعمل الآن في شركة شحن ، غير مصرح له بالتحدث إلى وسائل الإعلام ورفض الكشف عن اسمه. الشركة التي تطور أجهزة شحن CCS ، “تراجع” استراتيجيتها بسبب صفقة Tesla-GM.
قال أوليج لوجفينوف ، رئيس شركة CharIN North America ، وهي هيئة صناعية تعمل على تعزيز CCS: “اقتراح Tesla … ليس معيارًا. لديه أميال وأميال وأميال لتقطعها قبل أن تصبح معيارًا”.
قال لوجفينوف ، وهو أيضًا الرئيس التنفيذي لشركة IoTecha ، مورد قطع غيار السيارات الكهربائية ، إن شركة CCS تستحق الدعم لأنها عملت لأكثر من عقد مع العديد من البائعين.
© طومسون رويترز 2023
