من المرجح أن تحقق ولاية آسام مبيعات كهربائية بثلاث عجلات بنسبة 100 في المائة بحلول عام 2025 ، مما يجعلها أول ولاية هندية تصل إلى هذا الإنجاز ، وفقًا لدراسة أجرتها جامعة أمريكية كبرى.
اعتبارًا من السنة المالية 2023 – أبريل 2022 – يناير 2023 – حققت آسام حوالي 85 في المائة من مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة ذات الثلاث عجلات ، كونها من بين الولايات الثلاث الوحيدة في الهند التي حققت مثل هذه المستويات العالية من الكهرباء في أي قطاع (الاثنان الآخران هما أوتارانتشال و أوتارانتشال). Chandigarh) ، وفقًا لدراسة حديثة أجراها مركز أبحاث الهند ZEV في جامعة كاليفورنيا ديفيس.
“بالوتيرة الحالية ، من المحتمل أن تحقق آسام مبيعات كهربائية بثلاث عجلات بنسبة 100 في المائة بحلول عام 2025 ، لتكون من بين الولايات الأولى التي تحقق ذلك ، ليس فقط في الهند ولكن أيضًا على مستوى العالم. وقالت جامعة كاليفورنيا ديفيس في دراستها إن الأهم من ذلك هو أن قوة المبيعات الكهربائية 3 وات استمرت مع نمو إجمالي مبيعات 3 وات في ولاية آسام أثناء التعافي من الوباء.
أعلنت أكثر من 25 ولاية في الهند الآن عن سياسة الدولة الخاصة بها بشأن السيارات الكهربائية ، مع التركيز على كل من حوافز جانب الطلب ، بما في ذلك إعانات شراء السيارات ، والمزايا الضريبية والحوافز لشحن البنية التحتية ، فضلاً عن حوافز جانب العرض التي تعزز الاستثمارات في تصنيع السيارات الكهربائية. تتضمن العديد من الولايات أيضًا طموحات مختلفة ، حيث تحدد أهدافًا لكهربة المركبات لعام 2030.
في حين أن الهند قد حددت هدفًا صافيًا صفريًا بحلول عام 2070 ، إلا أنها لم تحدد أي أهداف خاصة بالقطاع ، وبشكل أكثر تحديدًا ، فيما يتعلق بكهربة النقل البري ، فقد شجعت العمل على مستوى الولاية كمحرك رئيسي لاعتماد المركبات الكهربائية.
في حالة عدم وجود هدف وطني للمركبات الكهربائية ، يمكن أن توفر أهداف سياسة السيارات الكهربائية على مستوى الولاية إشارة سوق مهمة على المستوى دون الوطني ، لخلق الطلب وتمكين بيئة قوية لتدفق رأس المال نحو النظام البيئي للمركبات الكهربائية ، مما يوجه الهند إلى ارتفاع معدل النمو الاقتصادي. تبني.
قدرت الدراسة أن إجمالي الحوافز التراكمية التي تقدمها الدول يبلغ حوالي 1.1 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030.
قالت الدراسة إنه منذ أن دخلت سياسة Assam EV حيز التنفيذ في يناير 2022 ، شهدت الولاية مبيعات 38710 كهربائيًا 3 وات ، و 1903 كهربائيًا بعجلتين 2 وات و 90 كهربائيًا 4 وات (أربع عجلات) ، للعام 2022.
حقيقة أن الدولة قد حققت بالفعل 85 في المائة من كهربة 3W للمبيعات الجديدة تدل على الاقتصاد المواتي لهذا القطاع حتى مع نظام الدعم FAME-II فقط.
وقالت “الدولة متخلفة فيما يتعلق بالمبيعات في 2Ws و 4 Ws الكهربائية ، وسوف يقطع الدعم الحكومي الإضافي شوطًا طويلاً في تحسين اقتصاديات السوق لهذه المركبات”.
ووفقًا للدراسة ، فإن فوائد سياسة السيارات الكهربائية في ولاية آسام والتي تشمل الإعانات للمركبات الكهربائية ، فضلاً عن التسجيل الصفري وضريبة الطريق ومواقف السيارات المجانية ، ستكون أساسية في دفع الانتقال من ICE إلى EVs في مقاطع 2W و 4 W أيضًا.
في إشارة إلى أن ولاية آسام كانت من بين أحدث الدول التي أبلغت عن سياسة الدولة للمركبات الكهربائية في سبتمبر 2021 ، قالت إن سياسة الدولة قد حددت هدفًا لكهربة 100000 عجلة بعجلتين و 75000 ثلاثية العجلات و 25000 سيارة رباعية الدفع في السيارات الخمس. فترة تشغيل الوثيقة لسنة (بحلول 2026-27).
علاوة على ذلك ، تهدف الدولة أيضًا إلى كهربة 100 في المائة من حافلات النقل العام والمركبات الحكومية بحلول عام 2030 ، بما في ذلك حظر مشتريات شركة ICE للمركبات الحكومية اعتبارًا من عام 2025. وأخيرًا ، تهدف إلى التخلص التدريجي من جميع المركبات التجارية واللوجستية التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2030.
نظرًا لأن حكومات الولايات تنشئ أطرًا لسياسات السيارات الكهربائية ، فإن هناك حاجة إلى تنمية القدرات بشكل كبير لمواءمة نظام بيئي لسياسة النقل ، حيث تخضع العديد من القضايا المتعلقة بالنقل والطاقة للولاية القضائية لمستويات متعددة من الحكومة ، ولا سيما الهيئات الحكومية المحلية والولائية ، والدراسة قال.
