أظهرت دراسة جديدة أن دلهي ومهاراشترا وهاريانا وأوتار براديش لديها سياسات المركبات الكهربائية الأكثر شمولاً مع مجموعة واسعة من المعايير ، بما في ذلك مخصصات الميزانية والبنية التحتية للشحن وخلق فرص العمل.
ال يذاكر بواسطة Climate Trends ، “تحليل سياسات السيارات الكهربائية للدولة وتأثيرها” ، يقيم شمولية سياسات السيارات الكهربائية في 26 ولاية ومنطقة اتحادية بناءً على 21 معيارًا. وأضافت أن أروناتشال براديش ومانيبور وهيماشال براديش ولاداك وكيرالا وأوتاراخاند تقدم ما بين ثلاثة إلى سبعة من بين 21 معيارًا محددًا في سياساتها ، مما يجعلها الأقل شمولية.
وقالت إنه من بين 26 ولاية و UTs التي أصدرت سياسات السيارات الكهربائية على مدى السنوات الخمس الماضية ، تم إصدار 16 منها بين عامي 2020 و 2022.
لا توجد أي من الولايات الثماني – أندرا براديش ، وبيهار ، وكارناتاكا ، وكيرالا ، ومادهيا براديش ، وتاميل نادو ، وتيلانجانا ، ودلهي – التي أصدرت سياساتها قبل أكتوبر 2020 على المسار الصحيح لتحقيق أهدافها في اختراق السيارات الكهربائية ، أو فرض رسوم على البنية التحتية أو الاستثمارات ، وفقًا للتقرير قال.
وقالت إن سياسات السيارات الكهربائية في الولايات التسع ويوتاس – دلهي وأوديشا وبيهار وشانديغار وأندامان ونيكوبار ومهاراشترا وهاريانا وراجستان وميغالايا لديها أقوى حوافز جانب الطلب.
وقالت إن تاميل نادو وهاريانا وأندرا براديش لديها أقوى حوافز جانب العرض ، مع دعم خاص لتعزيز تصنيع السيارات الكهربائية ، بصرف النظر عن الحوافز المقدمة في السياسة الصناعية للولاية.
تسع ولايات فقط – شانديغار ، غرب البنغال ، أندرا براديش ، تاميل نادو ، أوديشا ، دلهي ، ماهاراشترا ، ميغالايا ، لاداخ – هي من فوضت بإنشاء البنية التحتية للشحن في المباني السكنية الجديدة ، والمكاتب ، ومواقف السيارات ، ومراكز التسوق ، وما إلى ذلك ، وفقًا للتقرير قال. هناك ثماني ولايات فقط لديها أهداف محددة لكهربة الأساطيل مثل سيارات التوصيل للميل الأخير ، وسيارات الأجرة المجمعة ، والمركبات الحكومية: ماهاراشترا ، دلهي ، هاريانا ، كارناتاكا ، أسام ، ماديا براديش ، مانيبور ، أندامان ونيكوبار.
يبلغ تغلغل السيارات الكهربائية في دلهي 7.2 في المائة اعتبارًا من نوفمبر 2022 مقابل هدفها البالغ 25 في المائة بحلول عام 2024. وقال التقرير إن تاميل نادو ليس لديها هدف محدد لكن تغلغل المركبات الكهربائية هو 2.02 في المائة فقط من المركبات المسجلة.
كهربة النقل العام متخلفة في جميع الولايات الثماني. تهدف ولاية تاميل نادو إلى جعل خمسة بالمائة من الحافلات تعمل بالكهرباء ، لكن ليس لديها حافلات إلكترونية على الأرض حتى الآن. وأضافت أن ولاية كيرالا تستهدف 6000 حافلة بحلول عام 2025 لكن 56 منها فقط على الأرض.
نجحت دلهي ، التي تتمتع بأعلى محطات الشحن والنقاط ، في الوصول إلى 9.6 في المائة فقط من هدفها لعام 2024 المتمثل في امتلاك 30 ألف محطة شحن. في جميع الولايات السبع الأخرى ، تُظهر البيانات المتاحة للجمهور أن محطات الشحن العامة وشبه العامة تتراوح بين 100 إلى 500 فقط.
“مع وضع التوسع في التنقل الإلكتروني كواحد من الركائز الأساسية في تحقيق إزالة الكربون بشكل أسرع في جميع أنحاء البلاد ، فإن نجاح سياسات السيارات الكهربائية الحكومية يعد أمرًا مهمًا وضروريًا لتحقيق أهداف خفض الكربون في الهند.
قال آرتي خوسلا ، مدير اتجاهات المناخ: “إنها علامة جيدة على أن غالبية الولايات الهندية لديها سياسات للسيارات الكهربائية ، ولكن الانتقال الناجح إلى النقل الصفري للانبعاثات يعتمد على فعالية تصميمها وتنفيذها”. “يعتمد ذلك أيضًا على وجود هدف وطني لكهربة النقل ، وهو غير موجود حاليًا في الهند. تُظهر دراستنا أن عددًا قليلاً من سياسات الدولة لديها تصميمات شاملة توازن بين مبيعات السيارات الكهربائية والتصنيع ونمو النظام البيئي بشكل عام.
وأضافت: “هناك فجوات في التنفيذ ، تؤدي إلى تأثير أبطأ على الأرض ، والتي تحتاج إلى معالجة من خلال تنظيم أفضل ، وتحسين المراقبة ، والآليات وبناء قدرات أصحاب المصلحة عبر سلسلة قيمة السياسة”.
