قال وزير الاتصالات أشويني فايشناو يوم السبت إن الهند أثبتت قوتها من خلال مجموعة تقنيات 4G / 5G الأصلية “جاهزة الآن” ، وتستعد البلاد للظهور كمصدر رئيسي لتكنولوجيا الاتصالات إلى العالم في السنوات الثلاث المقبلة. في حديثه في Economic Times Global Business Summit 2023 ، قال فايشناو ، وهو أيضًا وزير السكك الحديدية ، بشكل قاطع أنه لا يوجد برنامج لخصخصة شركة النقل الوطنية.
تم إطلاق خدمات 5G في 1 أكتوبر 2022 ، وفي غضون 100 يوم تم نشرها في أكثر من 200 مدينة. وقال إن السرعة الهائلة في النشر قد حظيت بتقدير قادة الصناعة على مستوى العالم ، ووصفت في العديد من المنتديات الدولية بأنها “أسرع انتشار يحدث في أي مكان في العالم”.
سلط فايشناو الضوء على حلول النطاق السكاني التي يتم اختبارها في الهند ، عبر منصات مثل المدفوعات والرعاية الصحية والهوية. كل من هذه المنصات قوية في حد ذاتها ، لكنها مجتمعة تصبح قوة ديناميكية يمكنها حل “أي مشكلة رئيسية في العالم”.
وقال الوزير إن الهند على وشك الظهور كمصدر لتكنولوجيا الاتصالات إلى العالم في السنوات الثلاث المقبلة.
وقال فايشناو “اليوم هناك شركتان هنديتان تصدران إلى العالم … معدات الاتصالات. في السنوات الثلاث المقبلة ، سنرى الهند كمصدر رئيسي لتكنولوجيا الاتصالات في العالم”.
وتحدث الوزير عن الخطوات السريعة التي اتخذتها الهند في تطوير مجموعة تقنيات 4G و 5G الخاصة بها ، وهو إنجاز جذب انتباه العالم.
“المكدس جاهز الآن. تم اختباره مبدئيًا لمليون مكالمة متزامنة ، ثم مقابل 5 ملايين ، والآن تم اختباره من أجل 10 ملايين مكالمة متزامنة ،” وصفه بأنه “نجاح باهر”.
وأضاف أن ما لا يقل عن 9-10 دول تريد تجربته.
قدم الوزير عرضاً توضيحياً للمبادرات الرئيسية في إطار وزاراته الثلاث للاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والسكك الحديدية.
بالنسبة للسكك الحديدية ، ينصب التركيز على تحويل تجربة الركاب ، كما قال بينما قدم شرائح حول كيفية إعادة تطوير السكك الحديدية للمحطات والمحطات (نيودلهي ، وأحمد أباد ، وكانبور ، وجايبور وغيرها) بمخطط تصميم حديث ومستقبلي ، وفي عملية إنشاء جديدة المساحات الحضرية مع الحفاظ أيضًا على التراث الغني.
كما قدم الوزير لمحة عامة عن قطار Vande Bharat ونظام حماية القطار الأصلي Kavach والتقدم المحرز في مشروع القطار السريع.
وردا على سؤال حول المحادثات السابقة حول ممرات الشحن الخاصة بالسكك الحديدية لتعزيز اللوجستيات ، قال الوزير “لا يوجد برنامج لخصخصة السكك الحديدية”.
وقال فايشناو: “في بلد يبلغ عدد سكانه 1.35 مليار نسمة ، ويتنقل 8 مليارات شخص سنويًا على السكك الحديدية ، اعتقدنا أنه من الحكمة التعلم من تجارب الآخرين ، وإبقائها في إطار الحكومة”.
وردا على استفسار آخر حول ممر الشحن المخصص للحبوب الغذائية ، أوضح الوزير أنه عندما يتعلق الأمر باقتصاديات النقل ، فمن المهم عدم تقسيم الأصول بين التطبيقات المختلفة.
“اليوم ، أصبحت عملية التفكير دقيقة للغاية ، ونقوم بإضافة ما يقرب من 4500 كيلومتر من الشبكة كل عام ، أي ما يصل إلى 12 كيلومترًا من المسارات الجديدة يوميًا. لذلك يتعين علينا زيادة السعة إلى حد كبير بحيث يكون هناك سعة كافية للحبوب الغذائية كافية للفحم والطرود الصغيرة وكل نوع من البضائع “.
في حين أن السكك الحديدية كانت تخسر باستمرار حصتها في السوق على مدار الخمسين إلى الستين عامًا الماضية ، فقد بدأت في استعادتها مرة أخرى.
“كانت أدنى نقطة 27 في المائة. ويسعدني أن أشارككم ذلك من مستوى 27 في المائة ، فقد زادت السكك الحديدية العام الماضي إلى 28 في المائة ، وهذا العام حققنا ما يقرب من 29 إلى 29.5 في المائة ، وفي 2 – القادمة 3 سنوات ستذهب السكك الحديدية نحو 35 في المائة من حصة السوق “.
سيختار الناس بين النقل عبر الطرق أو السكك الحديدية أو الجو بناءً على المسافة التي يجب قطعها ، و “سيكون هناك ما يكفي للجميع”. “سيكون لدى البلد ما يكفي للجميع ، هذه وجهة نظري. ما يصل إلى 250 كيلومترًا من الطريق جيد جدًا ، و 250 إلى 1000 كيلومتر من السكك الحديدية هي الوضع المثالي. بعد 1000 كيلومتر سيكون الهواء هو الوضع المثالي. لذلك سيكون هناك ما يكفي للجميع ، قال الوزير.
